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FL5シビックタイプR初のエアロパッケージ「Ventus 1キット」(ダイブプレーン+AoA調整キット)をVERUS公式ブログから翻訳。純正ウィングの迎角-3.6°を解析して0°/+3.6°の2段調整を設計した経緣も解説します。

FL5シビックタイプR初のエアロパッケージ「Ventus 1キット」(ダイブプレーン+AoA調整キット)をVERUS公式ブログから翻訳。純正ウィングの迎角-3.6°を解析して0°/+3.6°の2段調整を設計した経緣も解説します。

圧力係数・Surface LIC・速度プロット・全圧係数・ストリームライン。VERUSが空力性能改善のために見ているCFDポストプロセシング画像の意味を、公式ブログから翻訳して解説します。

圧力係数・Surface LIC・速度プロット・全圧係数・ストリームライン。VERUSが空力性能改善のために見ているCFDポストプロセシング画像の意味を、公式ブログから翻訳して解説します。

同じリアウィングをプロ用CFD(ANSYS Fluent)と非プロ用CFDで解析し、結果がどれだけ食い違うかをVERUSが検証。風洞実測と相関する解析環境の重要性を示した公式ブログの翻訳です。

同じリアウィングをプロ用CFD(ANSYS Fluent)と非プロ用CFDで解析し、結果がどれだけ食い違うかをVERUSが検証。風洞実測と相関する解析環境の重要性を示した公式ブログの翻訳です。

ドラッグを減らしながらダウンフォースを生むリアディフューザー。VERUSの車種専用設計の思想、フラットアンダーボディ不要論、装着順序の推奨まで、公式ブログの解説を翻訳しました。

ドラッグを減らしながらダウンフォースを生むリアディフューザー。VERUSの車種専用設計の思想、フラットアンダーボディ不要論、装着順序の推奨まで、公式ブログの解説を翻訳しました。

高速域でのアンダーステア・オーバーステアの原因は空力バランスの崩れにあります。フロントだけ、リアだけのエアロ追加がなぜ逆効果になるのか、VERUS公式ブログの解説を翻訳しました。

高速域でのアンダーステア・オーバーステアの原因は空力バランスの崩れにあります。フロントだけ、リアだけのエアロ追加がなぜ逆効果になるのか、VERUS公式ブログの解説を翻訳しました。

VERUS Engineeringの製品開発プロセス(3Dスキャン→CADモデリング→CFD解析)を公式ブログから翻訳。車両半分+前後を最大8時間かけてスキャンし、タイヤ回転やヨー角まで再現するCFDで実走行条件を解析する開発手法を解説します。

VERUS Engineeringの製品開発プロセス(3Dスキャン→CADモデリング→CFD解析)を公式ブログから翻訳。車両半分+前後を最大8時間かけてスキャンし、タイヤ回転やヨー角まで再現するCFDで実走行条件を解析する開発手法を解説します。