結論

フロントスプリッターの仕組み

走行中、車体前面に当たった空気の一部は床下へ流れ込みます。スプリッターはこの流れをせき止める「仕切り板」の役割を果たし、板の上側には堫き止められた高い圧力が、下側には速い流れによる低い圧力が生まれます。この上下の圧力差が、板を路面へ押し付ける力＝フロントのダウンフォースになります。

• フロントタイヤの接地荷重が増え、ターンイン（コーナー進入）のグリップが向上します。
• 高速域でのフロントの浮き上がり（リフト）を軽減し、直進安定性とブレーキング安定性に寄与します。
• リアウイングと組み合わせることで、前後の空力バランスを取りやすくなります。

リップスポイラーとの違い

なぜ「シャーシマウント」が重要なのか

スプリッターが生むダウンフォースは、そのまま取り付け部にかかる荷重になります。樹脂製のバンパーはこの荷重を支えるようには作られていないため、バンパー固定ではスプリッターがたわみ、狙った空力効果を路面に伝えられません。

RACEBRED Componentsは、すべてのブラケットとスプリッターをシャーシに取り付ける設計とし、バンパーへの固定はできない構造であることを明記しています。土台となるのが、車種専用設計のクイックリリーススプリッターブラケットです。

RACEBRED Componentsのスプリッターキット

• 厚さ1/2インチ（約12.7mm）・9層の樹脂含浸バーチ材スプリッターブレード。強度・耐久性・コストパフォーマンスを重視した設計です。
• ベベル加工されたスプリッターエッジとシール処理（ゴムやプラスチックのトリムなし）で空力を最適化。
• シャーシマウント式クイックリリースブラケットとグレード8/10のハードウェアが付属するボルトオンのフルキット構成。
• 車両の3Dスキャン・CAD設計・FEA（有限要素解析）に基づき開発され、耐久レースを含む実走でテストされています。

よくある質問