最低地上高を変えずにフロントのダウンフォースを少し足したい、という場合に向く部品です。板そのものにも上面高圧・下面低圧の差で下向きの力が生まれますが、本来の仕事は車体まわりの流れを整えること。意図的に作り出した渦がフェンダー内の空気を引き抜き、ボディに働くリフトを減らします。

市販車の空気抵抗の多くは、車体後方にできる低圧の渦(ウェイク)が車を後ろへ引っ張る「圧力抵抗」です。ディフューザーは下面に低圧を作ってダウンフォースを生むと同時に、床下の空気を後方の渦へ導いてこれを埋めます。結果として、荷重を得ながらドラッグも下がる。じつはストリートカーにこそ向いた部品です。

フロントの荷重を大きく増やしたい場合の主役です。上面の高圧が板を押し下げ、下面はリアウイングと同じく上面以上のダウンフォースを発生。解析はスプリッター単体ではなく、エアダムや取付ハードウェアまで含めた実装状態で行われています。

Ventus 3で加わるエンドプレートは総ダウンフォースを2%上乗せし、空力バランスを12%前寄りに移します。その分リアウイングの角度を立てられるため、元のバランスを保ったままトータルの荷重を大きく増やせます。

車体上面側の高圧の空気が側面から床下へ回り込むのを抑える部品です。直進時だけでなく、旋回中・ヨーが付いた状態での床下気流を整えることを重視して設計されています。増えるダウンフォースは車体中央付近に集中するため、前後バランスへの影響はわずかです。

リアに大きなダウンフォースが欲しい場合はこちら。UCW翼型はCFDで設計したのち風洞で熟成させたもので、VB WRX上で効率よく荷重を発生します。仕事の主役は下面の低圧で、上面も荷重を生みますが下面ほどではありません。

トランクマウントは純正トランクヒンジ取付部(車体側の高強度部位)を挟み込む構造で、ビレット6061アルミ削り出し。トランク外面に沿う形状で、ウイングの荷重を確実にシャシーへ伝えます。

多くの要望に応えて製品化された、アップライトで下から支える伝統的スタイルのマウントです。翼型はスワンネックと同一のUCWプロファイル。効率はスワンネックに一歩譲るものの、Ventus 3の一員として十分なダウンフォースを発生します。トランクマウントが共通のため、外観や性能の好みに合わせて後からもう一方の仕様へ切り替えることも可能です。