Verusの代名詞とも言える2段スロート構造のディフューザーです。下面に低圧を作って荷重を稼ぐと同時に、市販車のドラッグの主因である「車体後方の低圧の渦(ウェイク)」に床下の空気を送り込んで埋めることで、きちんと設計すればダウンフォースを増やしながら全体のドラッグを下げられます。安定性が増すため、じつはストリートカーにこそ向いた部品です。

表面だけを見るとディフューザー自体は抵抗(誘導抵抗)を出しているように見えますが、ウェイクを埋める効果がそれを上回る、というのがCFDで確認されたポイントです。

フロントの荷重を大きく増やすための部品です。平らな板に見えますが、路面との間で働くグラウンドエフェクトにより大きな前荷重を発生。エアダムや取付具まで含めたassy全体で解析されており、その空力効率(揚抗比L/D)は72。空力デバイスとして非常に効率の良い部類です。

前縁で発生した渦が外側後方へ流れながら大きな低圧域を作り、これが荷重の源になります。スプリッター外側の端では流れがきれいに付着していることもCFDで確認されています。

「板が空気を受けて荷重を作る部品」と思われがちですが、Verusの設計思想は一歩先にあります。プレーン自体の上面高圧・下面低圧による荷重はごく一部。主な仕事は、意図的に作り出した渦でフェンダー内の空気を引き抜き、ボディに働くリフトを減らすことです。位置と角度が性能を左右するため、専用の位置決めテンプレートが付属します。

GR/GV系STI用のUCWウイングは、ミドルダウンフォース帯を狙って最適化ソフトウェアで翼型を設計したモデルです。仕事のほとんどは下面が担います。下面のCpは−1を下回る強い低圧で車体後部を路面へ引き付け、上面のCpは最大でも0.6程度。つまり下面は上面よりはるかに強く働いています。

下面側の流速が上面より速いことが、この圧力差の正体です。ウイングは同時に、車体後方で下向きに巻き上がろうとする全体の流れを真後ろへ向け直す役割も果たします。

車体上面側の空気が側面から床下へ回り込むのを抑える部品です。効果はダウンフォース+7ポイント、ドラッグ増ゼロ。ヨー角が付いた(=コーナリング中の)状態ではさらに効きが良くなります。荷重は車体中央に加わるため、前後の空力バランスを崩しません。