最低地上高を変えずにフロントのダウンフォースを少し足したい、という場合に向く部品です。板そのものが空気を受けて発生する力は限られており(上面が高圧・下面が低圧)、本来の仕事は車体まわりの流れを整えること。意図的に作り出した渦がフェンダー内の空気を抜き、ボディに働くリフトを減らします。

効率の良いダウンフォース作りの要となる部品です。市販車の空気抵抗の多くは、車体後方にできる低圧の渦(ウェイク)が車を後ろへ引っ張る「圧力抵抗」。ディフューザーは下面に低圧を作ってダウンフォースを発生させると同時に、床下の流れを後方の渦に流し込んで埋めるため、ダウンフォースを増やしながらドラッグを減らせます。正しく設計されたディフューザーが「ストリートカーにこそ向く」と言われる理由です。

フロントのダウンフォースを大きく増やしたい場合の主役です。上面に載る高圧が板を押し下げ、下面はウイングと同じく負圧で車体を引き下げます。発生源としては下面の仕事が上回ります。解析はスプリッター単体ではなく、サポートロッドまで含めた実装状態で行われています。

サイドスプリッターは、車体上面側の高圧な空気が側面から床下へ回り込むのを抑える部品です。直進時だけでなく、旋回中・高ヨー角時の床下気流を整えることを重視して形状が決められています。増えるダウンフォースは車体中央付近に集中するため、前後バランスへの影響はわずかです。

リアスパッツはリアタイヤ前方に立つ小さなフェアリングで、サイドスプリッターと同じく床下の流れの管理を受け持ちます。タイヤに当たる乱れた流れを整え、ディフューザーへ向かう気流をきれいに保ちます。