シビック タイプR(FK8) VERUS ENGINEERING Ventusエアロ解説
RK-ONLINE / VERUS ENGINEERING FOR HONDA CIVIC TYPE R (FK8)
ヴェルスエンジニアリング VENTUS AERO PACKAGE 1–3
Ventusパッケージは、米Verus Engineeringがホンダ シビック タイプR(FK8)のために開発した3段階のエアロキットです。CFD解析、風洞実験、プロドライバーによる実走テストを重ねて設計されており、純正並みのフィット感と、純正保証を損なわないボルトオン構成が特長です。
もともと空力に優れたFK8ですが、Ventusは「純正比でどれだけ積み増せるか」をすべてデータで示しています。このページでは、メーカー発行の技術資料(2024年4月版)に掲載されたデータと解析画像を、日本のユーザー向けに読み解いていきます。
パッケージ構成
構成部品
- ダイブプレーン(カナード)
- アルミ製リアディフューザー
VENTUS 2
OEM+の見た目で本格派
街乗りとサーキットを一台でこなす方向け。スプリッター、サイドスプリッターに加え、純正ステーを流用するP10カーボンウイングで「OEM+」の外観のまま大きなダウンフォースを得ます。
商品ページへ構成部品
- Ventus 1 の全部品
- フロントスプリッター&エアダム
- サイドスプリッター
- P10リアウイング(純正ステー流用)
VENTUS 3
タイムを削りにいく
競技・タイムアタック志向の方向け。ウイングをトランクマウントのUCWに置き換えた最大構成。低翼角ならVentus 2よりドラッグを減らしつつ、大幅な性能上積みを実現します。
商品ページへ構成部品
- Ventus 2 の全部品(P10ウイング以外)
- UCWリアウイング(翼角−1〜12°)
※UCWのトランクマウントは純正ウイング取付部(ハッチの高強度補強部)を利用します。
構成一覧
| 部品 | VENTUS 1 | VENTUS 2 | VENTUS 3 |
|---|---|---|---|
| ダイブプレーン(カナード) | ● | ● | ● |
| アルミ製リアディフューザー | ● | ● | ● |
| フロントスプリッター&エアダム | － | ● | ● |
| サイドスプリッター | － | ● | ● |
| P10リアウイング | － | ● | － |
| UCWリアウイング | － | － | ● |
各部品は単品でも装着できますが、前後の空力バランスを安全に保つため、メーカーはパッケージ単位での導入を推奨しています。
データで見る効果
下のグラフは、各パッケージが純正のFK8(純正ウイング装着車)と比べてどれだけダウンフォース(上段)とドラッグ(下段)を増やすかを、対気速度ごとに示したものです。空力の力は速度の2乗に比例して増えるため、曲線は右肩上がりのカーブを描きます。
Ventus 3の赤い帯は、UCWウイングの翼角(−1〜12°)による調整幅。注目は下段のドラッグで、翼角を寝かせたVentus 3はVentus 2より空気抵抗が小さくなる領域があります。ウイングの搭載位置と翼型の効率が効いている部分です。
時速160km付近(100mph)では、Ventus 2で約100lbs(約45kg)、Ventus 3では200lbs(約90kg)超のダウンフォースが純正比で上乗せされます。
部品ごとの解説
4.1ダイブプレーン(カナード)V1/V2/V3+
最低地上高を変えずにフロントのダウンフォースを少し足したい、という場合に向く部品です。板そのものが空気を受けて発生する力(上面が高圧、下面が低圧)は限られており、本来の仕事は車体まわりの流れを整えること。意図的に作り出した渦がフェンダー内の空気を引き抜き、ボディに働くリフトを減らします。
4.2アルミ製リアディフューザーV1/V2/V3+
市販車の空気抵抗の多くは、車体後方にできる低圧の渦(ウェイク)が車を後ろへ引っ張る「圧力抵抗」です。ディフューザーは下面に低圧を作ってダウンフォースを生みつつ、床下の空気で後方の渦を埋めることでドラッグも減らします。安定性と抵抗低減を同時に得られる、じつはストリートカーにこそ向いた部品です。
4.3フロントスプリッター&エアダムV2/V3+
フロントのダウンフォースを大幅に増やしたい場合の主役です。平らな板に見えますが、路面との間で働くグラウンドエフェクトにより大きな前輪荷重を生みます。解析はスプリッター単体ではなく、エアダムや取付ハードウェアまで含めた実装状態で行われています。上面の高圧が板を押し下げ、下面はさらに大きなダウンフォースを発生します。
4.4サイドスプリッターV2/V3+
車体上面の高圧な空気が側面から床下へ回り込むのを抑える部品です。開発では直進状態だけでなく、旋回中(高ヨー角)の床下気流を整えることを重視。増えるダウンフォースは車体中央付近に集中するため、前後の空力バランスをほとんど崩しません。
4.5P10リアウイングV2+
純正ウイングの支柱(ステー)をそのまま使い、翼(エレメント)だけを置き換えるカーボンウイングです。翼型は、UCWやV1Xなど過去にVerusがアジョイント最適化ソルバで開発したプロファイルをベースに設計。純正ウイングより高いダウンフォースを、はるかに高い効率で発生します。見た目は「OEM+」— 純正然としたまま、中身だけ本格化する選択肢です。
4.6UCWリアウイングV3+
リアに大きなダウンフォースが欲しい場合はこちら。翼型はCFDで設計したのち風洞で煮詰めたもので、仕事の大半は下面(負圧面)が担います。上面も下面ほどではないもののダウンフォースを発生します。
トランクマウントは純正ウイング取付部=ハッチの高強度補強部を利用し、トランク外面に合わせて成形したビレット6061アルミ削り出し。UCWの荷重をシャシーへ確実に伝える強度と剛性を確保しています。翼角は−1〜12°で調整可能です。
CFD画像の読み方
本ページやメーカー資料に登場する解析画像は、色の意味が分かると一気に読めるようになります。主な可視化手法をまとめました。
STREAMLINEストリームライン(流線)
空気の通り道を線で表したもの。色は流速を示し、赤系が速く、青系が遅い流れです。FIG.01・09のように、部品が流れをどこへ導いているかを読むのに使います。
Cp圧力係数
大気圧を0とした相対圧力。0より下が低圧(吸われる側)、上が高圧(押される側)です。FIG.07B・08Aの「青く染まった面」が路面に吸い付いている場所です。
CpX前後方向の圧力分布
ドラッグ(抵抗)がどこで発生しているかの可視化。赤が抵抗を生む場所、青は逆に車を前へ押す(推力側の)場所を表します。
CpZ上下方向の圧力分布
車体表面のどこがダウンフォース/リフトを生んでいるかを示します。青=ダウンフォース発生域、赤=リフト発生域です。
LICLICプロット(表面流れ)
表面を流れる空気を「オイル流れ」のように可視化する手法(FIG.08B)。実車のフロービズテストと照合しやすく、剥離の有無を確認できます。
POINTSポイント
空力係数の増減を表す単位で、1ポイント=係数0.001。抗力係数(Cd)や揚力係数(Cl)の増減を表すときに使われます。
開発の裏付け
「直進」を前提にしないCFD
開発には有限体積法CFDのOpenFOAM v2106(SIMPLE法、K-Omega SST乱流モデル)を使用。境界条件は自動車解析の標準的な構成で、フルカーモデルを解析しています。現実の走行でほぼ起こらない完全な直進気流ではなく、0.5°のヨー角を付けた気流を基本とし、さらに複数の車高・ヨーレートで旋回状態も解析しています。
風洞と実走で確認してから製品化
CFDで設計した形状は風洞実験で熟成させ、最終的にプロドライバーのサーキット実走で確認。過去の開発で実証済みの設計手法も組み合わせています。仕上げは純正並みのフィット感を目指したボルトオン設計です。
純正保証を守るという設計方針
Ventusパッケージはエンジンに一切手を入れずに車両性能を高めるという考え方で設計されています。純正のフィット感を保ちながら装着でき、工場出荷時の保証を維持したままサーキットでの実力を引き上げられます。
どのパッケージにするか迷ったら
走行ステージ(街乗り中心か、走行会か、タイムアタックか)と現在の仕様をお知らせいただければ、上記のデータをもとに構成をご提案します。単品からの段階的な導入のご相談も可能です。
適合:ホンダ シビック タイプR(FK8)。本ページの図版・数値はVerus Engineering発行「Performance of Verus Engineering Ventus Packages : Honda FK8 Civic Type R Platform」(2024年4月23日)より。解説は同資料に基づきRK-ONLINEが構成・翻訳したものです。