最低地上高を変えずにフロントのダウンフォースを少し足したい、という場合に向く部品です。板そのものが空気を受けて発生する力は限られており(上面が高圧・下面が低圧)、本来の仕事は車体まわりの流れを整えること。意図的に作り出した渦がフェンダー内の空気を抜き、ボディに働くリフトを減らします。

前まわりの主役です。上面に載る高圧が板を押し下げ、下面はウイングと同じく負圧で車体を引き下げます。発生源としては下面の仕事が上回ります。解析はスプリッター単体ではなく、エンドプレートまで含めた実装状態で行われています。

G8X系Mは下向きのオイルクーラーを持つため、スプリッターには後方排出ダクトを設けて冷却風の通り道を確保。M2(G87)用と異なり、G82用はダクトの出口をスプリッター上面側に設けることで、スプリッター性能への影響を断っています。高負荷走行が続く場面(特に夏場)は油温のモニタリングを推奨します。

車体上面側の高圧な空気が側面から床下へ回り込むのを抑える部品です。直進時だけでなく、旋回中・高ヨー角時の床下気流を整えることを重視して形状が決められています。増えるダウンフォースは車体中央付近に集中するため、前後バランスへの影響はわずかです。

リアに大きなダウンフォースが欲しい場合の核となる部品です。翼型はCFDで設計したのち風洞で熟成させたもので、仕事の大半は下面(負圧面)が担います。上面もダウンフォースを生みますが、下面ほどではありません。

トランクマウントは6061アルミ削り出しで、下面は純正トランクリッドの曲面に合わせて加工。ヒンジ側の受けとステンレス製スタンドオフでトランクリッドを挟み込む構造のため、パネルの変形を防ぎながら高い剛性を確保しています。メーカー自身が「これまで作ったUCWキットの中で最も剛性が高い部類」と述べる仕上がりです。

UCWと同じ設計思想のまま、さらに大きなダウンフォース容量を持たせたウイングです。翼型はCFDの随伴(アジョイント)最適化手法で追い込み、風洞で相関を確認。エンドプレートに設けられたスリットが翼端渦のエネルギーを弱め、圧力抵抗を減らします。スワンネックマウントの採用で下面の気流が乱されず、負圧面をフルに使えることも効率に寄与しています。

ウイング幅は標準1750mm。特注で最大1950mmまで指定できます。

エンジンルームの熱と圧力をボンネット上へ抜く部品です。冷却系の効率と補機類の寿命を高めると同時に、エンジンルーム内の圧力を逃がすことでフロントのダウンフォースを追加。空力バランスはフロント35%から45%へと大きく改善します(UCW翼角5°時)。

開口部は、ボンネット裏の構造をほとんど切らずに済み、かつフード上の圧力が低い(=よく抜ける)場所を選んで配置。3Dスキャンデータから起こしているため、フードの曲面に純正のようにフィットします。実走テストでもエンジンルーム温度の大幅な低下が確認されています。