最低地上高を変えずにフロントのダウンフォースを少し足したい、という場合に向く部品です。板そのものが空気を受けて発生する力は限られており(上面が高圧、下面が低圧)、本来の仕事は車体まわりの流れを整えること。意図的に作り出した渦がフェンダー内の空気を抜き、ボディに働くリフトを減らします。

ボンネットのラジエーター出口に立てる小さなフラップです。ガーニーの前方に高圧、後方に低圧を作ることでダクト内の流量が増え、それがそのままラジエーターを通る風量の増加につながります。同時にフロントのダウンフォースがわずかに増え、空力バランスを前寄りに動かせる——冷却と空力を同時に稼ぐ、GT3らしい部品です。

純正ウイングの翼角範囲を広げる、6061アルミ削り出しのマウントです。純正マウントと置き換えるだけで、ハードウェアはすべて純正を流用。増やした翼角での性能向上はCFDで検証済みです。仕上げはテクスチャ調パウダーコートで、機能部品ながら質感も純正然としています。

フロントのダウンフォースを大きく増やしたい場合の主役です。効率(L/D:揚抗比)は14.5と、空力デバイスとして非常に優秀。上面に載る高圧が板を押し下げ、仕事の大半は負圧の下面が担います。下面の形状は純正のスプリッターディフューザーへ空気を導くよう設計されており、解析はアセンブリ全体で行われています。取付はシャシー各部への固定のみで、切削加工は不要です。

素材はモータースポーツグレードのカーボンポリウィーブ。剛性を保ちつつ耐摩耗性に優れ、通常のカーボンが衝撃で割れるような場面でも破損しにくい、スプリッターに最適の複合材です。

リアに大きなダウンフォースが欲しい場合の選択肢です。翼型はCFDで設計したのち風洞で煮詰めたもので、992 GT3の上で効率よくダウンフォースを発生します。圧力係数(Cp)は上面が+0.7を超えないのに対し、下面は−1を下回る——つまり翼を強く働かせているのは下面です。992 GT3は純正でトップマウント(スワンネック)構造のため、その下面を支柱が乱さない。UCWとの相性が良い理由がここにあります。

取付は純正アップライトへのボルトオン。素材は2×2ツイルのプリプレグカーボンで、クリアコート仕上げです。