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ボンネットピン・クイックリリースファスナーと車検｜SNAPLOCKのロープロファイル設計と保安基準

• 対象SNAPLOCK クイックリリースファスナー
• 監修RK-ONLINE

FRP・カーボンボンネットの固定や、サーキット走行車両のパネル固定にクイックリリースファスナー（ボンネットピン）を検討すると、「車検に通るのか」が気になります。このページでは、外装の突起を制限する保安基準の考え方と、SNAPLOCK（スナップロック）の構造、購入前に確認しておきたい点を整理します。

結論

従来型のボンネットピンが指摘されやすい理由

自動車の外装には、歩行者などを傷つけるおそれのある鋭い突起を制限する基準（外装の技術基準）があり、2009年（平成21年）1月1日以降に製作された乗用車などに適用されています（出典：国土交通省「道路運送車両の保安基準」）。

クサビ式・ヘアピン式などの従来の露出型ボンネットピンは、ピンや留め金具がボンネットの上に出っ張るため、この基準との関係で指摘を受けやすい部品とされています。

突起の高さや先端の曲率半径などの数値基準は、車両の製作年月日や部位によって扱いが異なります。正確な内容は国土交通省の公表資料をご確認ください。

SNAPLOCKの構造

• 一般的なボンネットピンでは固定ピンやクリップがボディ表面に露出しますが、SNAPLOCKは円形のロープロファイル構造で、ボディ表面からの出っ張りを抑えています。
• ヘッド中央のリリースボタン以外に可動部が表面に出ないため、引っかかりの少ないフラットな外観です。空力を妨げにくい形でもあります。
• ヘッド表面に文字やロゴの刻印がないノーロゴ仕様で、純正車両からカスタムカー、競技車両まで違和感なく装着できます。
• ヘッド自体はパネル面の上に取り付く構造のため、出っ張りがまったくないわけではありません。取り付け部位や車両の製作年月日によって扱いが変わる可能性があります。

ボンネットピンを付ける目的

FRPやカーボン製の社外ボンネットは、純正ボンネットと剛性や取付部の形が異なることがあります。走行風によるバタつきや浮き上がりに備えて、追加で固定するのがボンネットピンの役割です。SNAPLOCKでは、ボンネットなど大きなパネルの固定を想定した60mmヘッド・M10ピン仕様のSNAPLOCK 60 BLACKを推奨しています。

また、サーキット走行会や競技イベントでは、車両規定でボンネットの追加固定を求められることがあります。参加するイベントの車両規定をご確認ください。

車検前に確認しておきたいこと

よくあるご質問

Q. SNAPLOCKは車検対応品ですか？

ピンやクリップがボディ表面に大きく露出しない円形のロープロファイル構造で、従来の露出型ピンより出っ張りを抑えた形です。ただし、車検の合否は取り付け部位や取付状態を含めた現車確認で判断されるため、当店として車検適合を保証するものではありません。

Q. 従来型の露出ボンネットピンは、なぜ車検で指摘されやすいのですか？

ピンや留め金具がボンネットの上に出っ張るため、外装の突起を制限する基準（2009年1月1日以降に製作された乗用車などに適用）との関係で指摘を受けやすいためです。

Q. トランクやバンパーに取り付ける場合も同じ考え方ですか？

外装の突起に関する基準は取り付け部位を問わず外装全般に関わるため、考え方は同じです。取り付け部位・車両の製作年月日・取付状態によって扱いが変わることがあるので、心配な場合は検査を受ける機関や指定工場に事前に確認してください。

Q. ボンネットピンは必ず必要ですか？

法令上の義務ではありません。FRPやカーボン製などの社外ボンネットのバタつきや浮き上がりへの備えとして広く使われています。サーキット走行会や競技イベントでは、車両規定でボンネットの追加固定を求められることがあります。

Q. エアロキャッチとSNAPLOCKでは車検上の違いはありますか？

どちらも従来の露出型ピンより出っ張りを抑えた設計ですが、固定方式が異なります。AeroCatch（エアロキャッチ）はレバー式のフラッシュデザイン、SNAPLOCKは押し込むとロックするプッシュ式のロープロファイル設計です。いずれも合否は現車確認で判断されるため、当店が車検適合を保証するものではありません。エアロキャッチについては「エアロキャッチと車検」をご覧ください。

SNAPLOCK 商品ページ

32 BLACK／32 HAIRLINE／60 BLACKの3モデルがあります。サイズ選びは「クイックリリースファスナーの選び方」をご覧ください。