結論

なぜ従来型のボンネットピンは指摘されやすいのか

自動車の外装には、歩行者などに危害を与えるおそれのある鋭い突起を制限する基準（外装の技術基準）があり、平成21年（2009年）1月1日以降に製作された乗用車などに適用されています（出典：国土交通省「道路運送車両の保安基準」）。

従来の露出型ボンネットピン（クサビ式・ヘアピン式など）は、ピンや留め金具がボンネット上に突出するため、この基準との関係で指摘の対象になりやすいパーツとして知られています。

AeroCatchの構造上の特徴

• 閉状態では突起物がないフラッシュデザインで、引っ掛かりにくい非突出設計です。歩行者保護や空力抵抗の低減に寄与します。
• ロックが不完全な場合はレバーが浮いて見えるため、閉め忘れを視覚的に確認できます。
• 上面取り付けの120シリーズ、パネル裏側取り付けの125シリーズのいずれも、閉状態の外観は低くフラットに仕上がります。

そもそもボンネットピンは何のために付けるのか

FRP・カーボン製などの社外ボンネットは、純正ボンネットと剛性や取付部の形状が異なる場合があり、走行風圧によるバタつきや浮き上がりへの備えとして、追加の固定を行うのがボンネットピンの目的です。

また、サーキット走行会や競技イベントでは、車両規定でボンネットの追加固定（ボンピンなど）を求められる場合があります。参加するイベントの車両規定を確認してください。

取り付け時の注意点

• 取り付けにはパネルへの穴あけ加工が必要です。加工後は元に戻せません。
• シャフト長の調整や取り付け精度によって、閉状態の面一具合（仕上がり）が変わります。
• 取付状態によって検査時の判断が変わる可能性があります。心配な場合は、事前に検査を受ける機関や指定工場へ確認するのが確実です。

よくある質問