VERUS ENGINEERING(ヴェルスエンジニアリング)A0203A:BMW3シリーズ(E90/E91/E92):ドライカーボンダイブプレーンキット(カナード)
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通常価格
¥41,800 JPY
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VERUS ENGINEERING - Dive Plane Kit - BMW M3, E90, E92, and E93
■OVERVIEW:概要
ダイブプレーンキットは、フロントスプリッターをさらに前方に移動する必要なく、フロントエンドダウンフォースを追加します。ダイブプレーンは、3M VHBテープまたはボルトとナットで取り付けることが可能です。 紙製のテンプレートが付属しており、適切な位置に取り付けることで最大限の効果を得ることができます。
研究開発の過程で最新の解析ソフトを活用し、ダイブプレーンから発生するダウンフォースを増加させることで、与えられた製造量に対してより高いパフォーマンスを引き出すことができました。また、社内で取得したスキャンデータをもとに設計し、OEライクなフィッティングと仕上げを実現しました。
ダイブプレーンキットは、大型のリアウィングやディフューザーを装着した際に、エアロバランスを前方に移動させたいオーナー向けに設計されています。
■WHAT IS INCLUDED:商品内容
・ダイブプレーン左右
・3M VHB両面テープ、ダイブプレーン形状にカット
・インストールテンプレート
・ハードウェアキット、取り付けに必要なすべてのハードウェアが含まれています。
■PARTS NUMBER:パーツナンバー
・A0203A
■FEATURES:特徴
リフトを減らす(ダウンフォースを増やす)
エアロバランスを前方にシフトする
エアロバランスの微調整が可能(フォワードバイアス仕様)
車体側面のシールに役立つ
フロントホイールハウスから空気を抜く
■SPECIFICATIONS:仕様
CFDによる最適化された設計
プリプレグ、オートクレーブキュア、カーボンファイバーコンポジション
ステンレス製ハードウェアを随所に使用
Made in the U.S.A.
■SCIENCE:サイエンス
ダイブプレーンは、適切に設計された場合、フロントエンドのダウンフォースを向上させ、車両の他の部分の揚力を低減することにより、フロントエンドのグリップとコーナースピードを高めることができます。私たちは、ANSYS CFDソフトウェアを活用して、ダイブプレーンキットの性能を向上させました。1つのユニットでフロントエンドのダウンフォースをわずかに増加させ、デュアルユニットでフロントエンドのグリップにさらに大きな影響を与えることができます。
■OVERVIEW:概要
ダイブプレーンキットは、フロントスプリッターをさらに前方に移動する必要なく、フロントエンドダウンフォースを追加します。ダイブプレーンは、3M VHBテープまたはボルトとナットで取り付けることが可能です。 紙製のテンプレートが付属しており、適切な位置に取り付けることで最大限の効果を得ることができます。
研究開発の過程で最新の解析ソフトを活用し、ダイブプレーンから発生するダウンフォースを増加させることで、与えられた製造量に対してより高いパフォーマンスを引き出すことができました。また、社内で取得したスキャンデータをもとに設計し、OEライクなフィッティングと仕上げを実現しました。
ダイブプレーンキットは、大型のリアウィングやディフューザーを装着した際に、エアロバランスを前方に移動させたいオーナー向けに設計されています。
■WHAT IS INCLUDED:商品内容
・ダイブプレーン左右
・3M VHB両面テープ、ダイブプレーン形状にカット
・インストールテンプレート
・ハードウェアキット、取り付けに必要なすべてのハードウェアが含まれています。
■PARTS NUMBER:パーツナンバー
・A0203A
■FEATURES:特徴
リフトを減らす(ダウンフォースを増やす)
エアロバランスを前方にシフトする
エアロバランスの微調整が可能(フォワードバイアス仕様)
車体側面のシールに役立つ
フロントホイールハウスから空気を抜く
■SPECIFICATIONS:仕様
CFDによる最適化された設計
プリプレグ、オートクレーブキュア、カーボンファイバーコンポジション
ステンレス製ハードウェアを随所に使用
Made in the U.S.A.
■SCIENCE:サイエンス
ダイブプレーンは、適切に設計された場合、フロントエンドのダウンフォースを向上させ、車両の他の部分の揚力を低減することにより、フロントエンドのグリップとコーナースピードを高めることができます。私たちは、ANSYS CFDソフトウェアを活用して、ダイブプレーンキットの性能を向上させました。1つのユニットでフロントエンドのダウンフォースをわずかに増加させ、デュアルユニットでフロントエンドのグリップにさらに大きな影響を与えることができます。