APEX SM-10RS 18inchx11J+52 5x114.3mm 68.1mm アストンマーチン・レクサス・トヨタ等 全3色

新しい鍛造ホイールは、加工前の重量が最大120ポンドにもなります。このような厚いブランクを成形するためには、10,000メートルトンの圧力をかける特殊な設備が必要です。この極めて高い圧力により、気孔を排除し、粒子構造を改善することで、アルミニウムの強度を向上させます。

多くのメーカーは、モータースポーツ用途ではないサードパーティ製のブランクを使用していますが、これによりサイズ、コンケイブ形状、スポークデザイン、ブレーキクリアランスが大幅に制限される可能性があります。当社は完全に独自設計のブランクプロファイルを作成し、最終製品を完全にコントロールできるようにしました。

SM-10RSの最も特徴的な要素の一つは、各スポークの両側にサイドミリングを施し、Iビーム効果を生み出している点です。強度に寄与しない余分な素材は、高精度CNCボールカッターで削り出されます。他社ではコストが高すぎると考えられるサイドミリングですが、当社では妥協なき性能を実現するために不可欠と考えています。

当社の鍛造Sprint™ホイールは、一般的な軽量ホイールに見られる強度の妥協を排除しながら軽量化を実現しています。まず、可能な限り不要な材料を削り取り、その後、重要な部分を強化するために意図的に1ポンドの重量を追加しました。これにより、より強靭なインナーリップと高い荷重耐性を実現しました。軽量ホイールが脆弱であれば意味がありません。

当社は有限要素解析（FEA）を徹底的に実施し、高応力部を補強し、強度向上に寄与しない部分の材料を削減しました。その結果、一般的な軽量ホイールに見られる強度の妥協を排除した、非常に軽量なホイールを実現しました。

SM-10RSは単なるデザインではなく、有限要素解析を用いてスポーク形状を最適化し、重量を増やさずに剛性を高めています。実際、SM-10RSは人気のVS-5RSとほぼ同じ重量でありながら、約10%剛性が高く、当社の第一世代鍛造ホイールよりも25%剛性が向上しています。

当社はコンピュータシミュレーションや検証不可能な社内テストのみに頼ることはしません。規制のないこの業界において、消費者を保護するためには独立機関によるテストが不可欠と考えています。そのため、オハイオ州の独立機関STLを選び、JWL基準を大幅に上回るテスト（試験時間の延長、衝撃落下高さの増加、総荷重の増大など）を実施しています。

Sprint™仕様のインナーリップは、独自のチャンネルプロファイルを採用し、従来の設計よりもさらに強化されています。そのため、Sprint™ホイールは同等のフローフォームホイールよりも数ポンド軽量でありながら、インナーリップの強度を高めています。

APEXは創業当初から、大径ブレーキに対応するホイールの開発を目指してきました。当社の新しい鍛造ホイールは、過去10年以上にわたる開発の集大成であり、革新的な高クリアランスバレル設計と車両専用のスポークプロファイルを採用しています。

当社の新しい鍛造ホイールは、さらに深いコンケイブスポークプロファイルを実現するよう設計されています。この新しい形状により、フラットからディープまであらゆるプロファイルを作成できます。すべてのデザインは、純正およびアフターマーケットのブレーキキットを3Dレーザースキャンして最適化されています。

ナール加工ビードは効果的ですが、塗装されるとその効果が低下します。当社の鍛造ホイールは、シャープさを保ち、グリップ力を最大限に引き出す塗装なしのナール加工ビードを採用しています。

APEXのすべてのホイールは、大型レーシングラグやインパクトソケットに対応し、迅速なホイール交換を可能にしています。

わずかな追加投資を行い、ホイールのバレル部分にレーザー刻印でスペックを表示しました。これにより、視認性が高く、簡単に確認できます。