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メタルヘッドガスケットとは？構造と選び方

• 対象亀有エンジンワークス メタルヘッドガスケット
• 監修RK-ONLINE（亀有エンジンワークス製品取扱店）

メタルヘッドガスケットは、高圧縮化や過給を伴うチューニングでよく使われる部品です。このページでは、純正ガスケットとの違い、ストッパータイプの構造、厚みの選び方を、亀有エンジンワークスの製品を例に整理します。

結論

メタルガスケットが使われる理由

• 圧縮比を上げたり過給圧を高めたりすると燃焼室の圧力が上がり、ヘッドガスケットの燃焼室回りから燃焼ガスが漏れる「吹き抜け」が起きやすくなります。
• 金属プレートで構成されたメタルヘッドガスケットは高い面圧でシールできるため、チューニングエンジンで広く使われています。
• 厚みの選択で圧縮比を微調整できることも、チューニングでメタルガスケットが使われる理由のひとつです。

ストッパータイプの構造

亀有エンジンワークスのストッパータイプは、燃焼室回りのシール性をさらに高めるために開発されたガスケットです。インナープレートのボア回りをグロメット状に巻き付け、そのストッパー部をアウタービードプレートに重ね合わせることで、ストッパーとビードの2段構えでシールします。従来品より吹き抜けを大幅に低減できる構造です。

選び方

よくあるご質問

Q. メタルヘッドガスケットとは何ですか？

金属プレートで構成されたシリンダーヘッド用ガスケットです。高圧縮比・高負荷のチューニングエンジンで起きやすい燃焼ガスの吹き抜けを抑えるために使われます。

Q. 純正ガスケットと何が違いますか？

金属プレート構成により高い面圧でシールでき、高圧縮・高負荷に強いのが特徴です。また厚みの設定が複数あり、圧縮比の調整にも使えます。

Q. ストッパータイプとは何ですか？

インナープレートのボア回りをグロメット状に巻き付け、ストッパー部をアウタービードプレートに重ね合わせることで、ストッパーとビードの2段構えで燃焼室回りのシール性を高めたタイプです。従来品より吹き抜けを大幅に低減します。

Q. 厚みはどう選べばいいですか？

目標圧縮比とヘッドの面研量に合わせて選びます。厚くすると圧縮比は下がり、薄くすると上がります。エンジン仕様が決まっている場合は、お知らせいただければご案内します。

Q. どのエンジン用がありますか？

L型・S20・U20・FJ20・4AGなど、旧車エンジンを中心に型式別の設定があります。メタルヘッドガスケット一覧からご確認ください。

メタルヘッドガスケット

エンジン型式別・ボア径別・厚み別に取り扱っています。